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新聞01

© Reuters. 博世CEO：通脹或能緩解芯片短缺   IBM -0.26% 從投資組合中新增/移除 加入觀察名單 新增持倉盤 頭寸被成功添加到： 請為您的持倉投資組合命名 種類: 買入 賣出 日期:   數量: 價格 基點價值: 資金槓桿: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 佣金:   創建一個新的觀察名單 建立 創建一個新的持倉投資組合 新增 建立 + 添加另一個頭寸 關閉 智通財經APP獲悉，德國汽車零部件供應商博世(Bosch)首席執行官Stefan Hartung在周叁表示，隨着歐洲的通貨膨脹率不斷創曆史新高，也意味着該公司必須更快地增加營收，以保持2022年4%的預期利潤率，與去年基本持平。他還表示，如果需求在通脹壓力下出現下滑，全球芯片短缺可能在2023年下半年得到有效緩解。 不過Hartung表示，即便如此，博世的利潤率也將遠低于7%的目標值。“我們需要比以往更強勁的增長率，才能實現我們的利潤率目標……我們還遠遠沒有達到目標值。不管經濟環境如何，我們必須在這方面取得進展。” 這位CEO表示，考慮到哪些天然氣管道將在明年冬天及時上線的這一未知因素，目前還不清楚歐洲的天然氣供應狀況會對公司産生怎樣的長期影響。 Hartung表示，現在的德國政府相比于前幾屆政府更多地與商界領袖進行互動，以全面了解工業供應鏈的發展情況。他表示:“在這種情況下，傾聽企業的意見是件好事。” 據了解，天然氣使用量僅占博世直接能源使用量的一小部分，不過天然氣供應短缺可能會對該公司的供應商産生更大影響。 博世周叁宣布與總部位于美國的IBM( IBM (NYSE:IBM).US)建立新的合作關系，利用量子計算來確定哪些材料可以取代碳中和動力系統的關鍵礦物。 與德國大衆汽車和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商不同，博世沒有考慮直接進入原材料采購領域以確保供應體系，博世CEO補充稱博世與IBM的合作主要是利用量子技術的潛力。“我們無法用今天的技術解決氣候變化問題。”他表示。

新聞02

陳秀芳｜追價意願不足 台股持續弱勢整理 工商時報 數位編輯 2022.10.24 台股示意圖。圖／本報資料照片 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 上周五美股四大指數大漲，市場傳出Fed可能考慮放緩升息步調，十年期公債殖利率回落，日、韓股市今日全面反彈，再加上金管會擴大限空令，台股開高，盤中一度大漲二百點，惟隨後賣壓出籠，台積電（2330）、鴻海（2317）表現疲弱，終場大盤上漲37.78點，收在12,856.98點，成交量能未達月均量。 今日台幣匯率續貶，再度貶破新低，來到32.236元，從資金流向觀察，電子成交比重仍在6成以上，來到63.28%、航運業成交比重7.11%，今天漲幅較大的類股為航運業、油電燃氣，漲幅1.97％、1.92％；跌幅較大的族群為光電、水泥，跌幅0.79%、0.69%。 從籌碼面觀察，外資連六日賣超，今日再賣超14.04億，投信連四日買超，今日買超16.07億。從技術面觀察，上方壓力仍重，雖近日仍未再破底，而十日線將扣低情況下，有機會轉平走撐，關鍵點位13,394點要站回，才有望扭轉短線架構。 今日由跌深的類股進行反彈，如航運股的長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）漲幅1.48％~3.01％、IC 設計的智原（3035）也強攻漲停、ABF載板三雄欣興（3037）、南電（8046）、景碩（3189）漲幅4.72％、6.41％、2.5％，由於反彈幅度、天數都不好掌握，想搶跌深反彈的朋友，需留意自身風險。 接下來Fed進入緘默期、以及本週為美國超級財報週，市場持續關注蘋果、微軟、亞馬遜等財報出爐，台股目前仍為弱勢整理，若美股一有風吹草動，必定影響台股表現，操作上仍應嚴控資金水位。 文/華冠投顧分析師陳秀芳 ※本資料由 華冠投顧提供，其內容僅供參考，本公司恕不負任何法律責任，亦不作任何保證。 🎯加入工商時報Telegram頻道 https://t.me/ctee_telegram 🎯微股力達人-工商時報加關注 📱精選新聞不漏接! 台股專家看盤

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-12-29 11:58:58 記者 李彥瑾 報導南韓在造船領域極具強勢競爭力，但近年面臨中國造船廠步步進逼。最新統計數據顯示，2022年，南韓造船商拿下的新船訂單量輸給對手中國，落居世界第二，連續兩年將「全球造船霸主」寶座拱手讓給中國。 韓聯社報導，根據航運研調機構Clarkson Research的數據，2022年全球新造船舶訂單為4,193萬CGT(Compensated Gross Tonnage，修正總噸)，較2021年下滑22%。其中，南韓船廠新船訂單噸位為1,564萬CGT，佔全球總訂單量的37%，遠遠落後勁敵中國造船廠的2,034萬CGT(49%)。 南韓造船廠的接單表現連續第二年輸給中國。在此之前，南韓曾連續3年保持全年接單冠軍的位置。 不過，在技術要求高、建造難度大的液化天然氣載運船(LNG Carrier)領域，南韓仍保有絕對的領先優勢。2022年，南韓造船廠接獲的LNG船訂單量達1,012萬CGT，佔全球LNG船訂單量1,452萬CGT的70%，相比2021年激增130%。 中國造船廠2022年新獲LNG船訂單量則是440萬CGT，佔全球總量的30%。 路透社先前報導，俄烏戰爭爆發後，俄羅斯停止經由北溪1號管道向歐洲輸送天然氣，以反制西方制裁。在此情況下，歐洲各國被迫轉向進口LNG，帶動LNG船需求大增，全球天然氣貿易商爭相下訂LNG船，南韓造船廠的產能被客戶預訂一空，因此出現訂單外溢至中國造船廠的現象。 (圖片來源：大宇造船) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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